第一百零二章 三轮车路试（两章连发）(1/2)
刚才突如其来的澎湃推背感让他对这辆高功率电动三轮车有了一分敬畏。
随后的测试中，张开平显得谨慎多了。
他先试了试自卸翻斗功能，一切正常。
紧接着，又试了试倒车功能。
当他把档杆从前进d挡挂到倒车r挡时，中控屏幕上显示了倒车的画面。
倒车影像。
倒车雷达。
不错，这些实用的配置都搞上了。
测试完机械功能，又继续试试电子配置。
这辆电动三轮车上的电子配置和“彩虹”比，就显得寒酸了。
整个驾驶室只配备了一个6寸屏幕，安装了“未来操作系统”。
而操作系统里除了电控和电机自动集成外，只保留了蓝牙、音乐、地图导航这几个简单的功能。
这是项目组多次探讨后定下的方案。
考虑到这款电动三轮车本身就是推向农村市场，最大作用就是日常拉货，所以大马力、拉得多、耐艹是首要功能。
而诸如语音智能化、一键启动、指纹解锁之类的功能不仅作用不大，还会平添成本。
张开平越看越觉得满意，项目组和他的想法差不多。
试完这一切，他把电动三轮车停回原来的位置。
走下三轮车，工程部的同事马上就围了过来。
“张厂长，感觉怎么样？”
“还真不错啊。”
张开平竖起大拇指。
虽然这还是一台工程样车，很多细节没完善。
但能在这么短的时间就达到这么高的完成度，项目部和工程部都是花了心思。
工程部黄晨脸上露出笑意：“张厂长，这要不是急着去路试，很多细节还可以处理得更好！”
张开平也笑起来，这进度确实够快。
电动三轮车初始信息已经提交工信部备案成功，相关的路试资料市里也批下来了。
接下来，就是道路测试了。
随着汽车行业的发展，对质量要求越来越高，现在的车企在新款新车上市前，都会进行严格的道路测试。
这种实际道路测试中，不仅能发现新车存在的各种问题，还能对细节进行优化处理。
虽然大部分电动三轮车厂没有路试这一环节，但凤凰必须有！
凤凰所有的产品，必须在出厂前就要达到最优的状态。
特别是摩托车、三轮车这一类高风险性的产品，安全性更是重要！
凤凰，决不允许任何有问题的产品上市！
“行吧，接下来路试的事情，就交给你们工程部了。”
“有任何情况及时和项目部沟通！”
“行！”
张开平和黄晨短暂寒暄后，工程部的同事们便兴奋地将备用电源和各种工具搬入车斗，随后两人一组上车就位。
本次路试黄晨负责，四辆车四个小组，分别负责不同的项目。
第一组负责测试仪表、灯光、操作系统、电机数据。
第二组负责行驶过程中的驾驶感受、噪音测试、异响测试、人机交互等。
第三组负责极限测试，主要测试电机、电池在高强度、长时间、长里程下的表现。
而第四组主要电池续航测试，包括各种工况、各种时速下的续航测试，以及“大力模式”下的最大续航。
“走喽！路试了！”-->>
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